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हिमालय के ऊपर प्लेन्स की कब्रगाह मई 1942 की बात है. द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापान ने जबरदस्त हमला करते हुएमित्र राष्ट्रों की सेना को बर्मा से खदेड़ दिया. बर्मा थियेटर की कमान एक अमेरिकीजनरल के हाथ में थी. नाम था जोसफ स्टिलवेल. स्टिलेटवेल अपने साथ लगभग 1000 फौजी औरसिविलयन्स को लेकर बर्मा के घने जंगलों से पैदल भारत लौटे. ये यात्रा 210 किलोमीटरकी थी. लौटने के बाद इस पूरे कैम्पेन की छानबीन हुई. क्यों हारे, आगे क्या करें.इधर जब स्टिलवेल ये सोच रहे थे. चीन में चियांग काई शेक, जापानी आक्रमण का सामना कर रहे थे. और ऐसा लग रहा था किजल्द ही चीन पर भी जापान का कब्ज़ा हो जाएगा. यानी स्टिलवेल के आगे दो दो मुसीबतेंथीं. बर्मा का कैम्पेन तो कमोबेश फिर भी संभव था. लेकिन भारतीय कमांड से चीन को मदददेना, लगभग नामुमकिन. इसका कारण था कि चीन तक पहुंचने के लिए पूर्वी हिमालय कीचोटियों को पार करके जाना पड़ता था. और इसके लिए लगते थे कार्गो प्लेन.DC-3, C-39, C 53 मॉडल के ये विमान अमेरिकी मेड थे. इन्हें डिब्रूगढ़ आसाम से चीन केकुन्मिंग प्रान्त तक जाना होता था. मित्र राष्ट्रों की मदद के बिना चियांग काई शेक,जापान का सामना नहीं कर सकते थे. इसलिए इन विमानों से लगातार सप्लाई भेजी जानीजरूरी थी. लेकिन ये हवाई यात्रा इतनी मुश्किल थी कि तब इसका नाम पड़ गया था,‘स्काईवे टू हेल’ यानी नर्क का रास्ता. सोचिए हिमालय के ऊपर 12 से 20 हजार फ़ीट कीऊंचाई पर उड़ने वाले इन प्लेन्स को लगभग 850 किलोमीटर की हवाई यात्रा करनी पड़ती थी.वो भी बिना रुके. इस दौरान बर्फीले तूफानों के बीच शून्य से भी कम तापमान में उड़ानभरनी होती थी.ऊपर से न 21 वीं सदी जैसे नैविगेशन सिस्टम थे, ना ही मौसम उपकरण. दुर्घटना होने केपूरे चांसेज़ थे. और दुर्घटनाओं का आलम ये रहा कि पूरे युद्ध के दौरान अमेरिका के500 एयरक्राफ्ट गायब हुए. 1200 फौजी मारे गए. और इनमें से 416 का कभी कुछ पता नहींचला. इन दुर्घटनाओं के चलते इस रुट को एक और नाम मिला, ‘द एल्युमीनियम ट्रेल’.क्योंकि इस रास्ते पर आगे कई दशकों तक विमानों के पुर्जे मिला करते थे. अमेरिकीस्टेट डिपार्टमेंट के अनुसार हर महीने लगभग 8 विमान इस रुट पर गायब हो जाया करतेथे. फिर भी क्या करते, सप्लाइज पहुंचाना जरूरी था. वरना चीन हाथ से निकल सकता था.बहरहाल इसी दौरान जनरल स्टिलवेल ने एक नए प्लान सुझाया. क्या था ये प्लान?इस प्लान के तहत भारत से बर्मा होते हुए चीन तक की एक सड़क बनानी थी. 1700 किलोमीटरलम्बी ये सड़क द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तैयार किया गया सबसे बड़ा, सबसे महंगा औरसबसे कंट्रोवर्सियल प्रोजेक्ट था. सिरके वाला जनरल असम के तिनसुकिया जिले में एक छोटा सा क़स्बा है. नाम है लेडो. 1 दिसंबर 1942 कोयहीं से सड़क बनाने की शुरुआत हुई. लेडो को चुनने का एक खास कारण था. ये इलाकाकलकत्ता और कराची से आने वाले रेल लाइन के मुहाने पर पड़ता था. अमेरिका से बुलडोज़र,क्रेन, स्टीम रोलर और कई भारी भरकम उपकरण लाए जाने थे. ये पूरा उपक्रम 19 हजारकिलोमीटर की लंबाई पे, दो महासमुद्रो, और तीन महाद्वीपों को पार कर पूरा किया जारहा था. रोड बननी तो शुरू हो गई. लेकिन अमेरिका में कई लोग इससे बिलकुल खुश नहीं थे. सबकोलग रहा था कि ये अस्मभव काम है. लेकिन स्टिलवेल किसी हाल में हार मानने को तैयारनहीं थे. स्टिलवेल के बारे में मशहूर था कि वो एकदम अक्खड़ मिजाज के आदमी थे. एक बारकिसी सैनिक ने उनके व्यवहार से तंग आकर उनका एक कार्टून बना दिया, जिसमें स्टिलवेलसिरके की बोतल से निकलते हुए दिख रहे थे. कहने का आशय था कि उनका मिजाज बहुत हीखट्टा था. बहरहाल स्टिलवेल को कब ये पता चला, उन्होंने उस कार्टून को अपने कब्ज़ेमें लिया और अपने सारे दोस्तों को दिखाया. तबसे स्टिलवेल का नाम पड़ गया, ‘विनेगरजो’. चियांग काई शेक के साथ उनकी बिलकुल नहीं पटती थी. इसलिए वो उसे मूंगफली बुलायाकरते थे. क्यूंकि मूंगफली उन्हें बिलकुल नहीं पचती थी. स्टिलवेल के मातहत एक कर्नलहुआ करते थे. कर्नल लुइस पिक. पिक को रोड बनाने का जिम्मा सौंपा गया था. पिक की आदत थी कि वो हर सुबह सड़क के मुआयने पर निकल जाया करते थे. और अपने सैनिकोंको हर दिन का टारगेट दिया करते थे. हफ्ते में सिर्फ 6 दिन बारिश होती थी. और ऐसेमें भी सड़क का काम जारी रहता. तब के एक अखबार, CBI राउंडअप के अनुसार पिक का आदेशथा कि 24 घंटे में 5 मील सड़क बनानी है. एक दिन गुस्से में आकर एक सार्जेंट ने कहदिया, ये बेवकूफ मुझे समझता क्या है , मैं कोई जादूगर हूं. इस बीच जापानीस्नाइपरों, मच्छर मलेरिया आदि का खतरा भी लगातार बना रहता. सैनिक हर रोज़ कहते कि येकाम असम्भव है, और फिर दुबारा काम पर लग जाते.दुनिया की सबसे मुश्किल इंजीनियरिंग इस इलाके में इतनी बारिश होती थी कि हर रोज़ कई सौ मजदूर बीमार पड़ते. ऊपर से मुश्किलइलाके में कहीं पहाड़ था तो कहीं जंगल. दुर्घटना का खतरा हमेशा बना रहता. आंकड़ों केमुताबिक़ हर रोज़ इस सड़क को बनाने में 3 लोग मारे जाते थे. इसलिए इस सड़क को एक और नाममिला, अ माइल अ मैन. यानी हर मील पर सड़क एक जिंदगी लील जाती थी. इस पूरी रोड कोबनाने में 1 करोड़ तीस लाख क्यूबिक यार्ड बराबर मिट्टी हटाई गयी. यानी अगर एक फुटबॉलफील्ड को गोल पोस्ट तक खोदा जाए. तो लगभग ऐसे 560 फुटबाल के मैदानों के बराबरमिट्टी हटाई गई. चार्ल्स ग्लीम, अमेरिका की 330 इंजिनीयर्स फ़ोर्स के कमांडर ने तब कहा था “दुनियामें इससे मुश्किल इंजीनियरिंग का काम आज तक नहीं हुआ”. ऊपर दिख रहा पहला चित्रदेखिए. हजारों फुट की ऊंचाई से लिया हुआ ये चित्र किसी नदी सा दिखाई पड़ता है. ऐसाही ख्याल आया था लार्ड माउंटबेटन को, जब 1944 के आसपास वो युद्ध के मोर्चे परपहुंचे. हवा में उड़ान भरते हुए माउंटबेटन ने अपने स्टाफ से पूछा, इस नदी का नामक्या है? साथ में चल रहे अमेरिकन अफसर ने जवाब दिया, “सर ये नदी नहीं है, ये लेडोरोड है”. सड़क बनाने में अमेरिका के लगभग 28 हजार जवान लगे हुए थे. वहीं चीन की तरफ चीनीमजदूर, और भारत की तरफ चाय बागान में काम करें वाले मजदूरों को लगाया गया था. इसरोड का एक स्याह पहलू ये भी है कि इस काम में जिन अमेरिकी फौजियों को तैनात कियागया था. उनमें से अधिकतर अश्वेत थे. और मारे जाने वालों में से भी अधिकतर संख्याउन्हीं की थी. जब अमेरिकी फौजी पहुंचा नागाओं के पास ऐसा ही एक फौजी था हरमन पेरी. भयंकर बारिश में काम करते करते पेरी को बहुत हीमुश्किल हो रही थी. एक रोज़ गुस्से में आकर उसने अपने एक ल्यूटिनेंट की हत्या कर दी.इसके बाद पेरी वहां से भाग गया. पेरी ने भाग कर नागा जनजाति के पास शरण ली. यहांकुछ वक्त रहकर उंसने कबीले के एक सरदार की बेटी से शादी भी कर ली. पेरी की जिंदगीआराम से बीत रही थी कि तभी नागाओं के गांव में एक अश्वेत के होने की खबर चारों तरफफ़ैल गई. ये खबर सुनकर अमेरिकी अधिकारियों ने पेरी को पकड़ा और उसे मृत्युदंड की सजासुनाई गई.करीब 3 साल की मेहनत और लगभग 60 हजार लोगों की कोशिश के बाद 9 जनवरी 1945 को सड़क काकाम पूरा हुआ. 12 जनवरी के रोज़ इस रोड से पहली खेप भेजी गई. जो 1736 किलोमीटर कीयात्रा करते हुए 4 फरवरी को चीन पहुंची. स्टिलवेल अब तक कमांड से हटाए जा चुके थे.इसके पीछे चियांग काई शेक का हाथ था. जिन्होंने अमेरिकियों पर उन्हें हटाने काप्रेशर डाला था. लेकिन आश्चर्यजनक रूप से जब सड़क बनकर तैयार हुई तो चियांग काई शेकने सड़क का नाम  स्टिलवेल के नाम पर ‘स्टिलवेल रोड’ रखा. इस सड़क को बनाने में तब 150मिलियन डॉलर का खर्च आया था. 2022 के हिसाब से ये रकम करीब 1640 अरब रूपये बैठतीहै. इतनी रकम खर्च करने के बावजूद ये सड़क सिर्फ 7 महीने के लिए इस्तेमाल में लाईगई. अगस्त में अमेरिका ने हिरोशिमा नागासाकी में परमाणु विस्फोट किया और युद्ध वहींख़त्म हो गया. वर्तमान में इस सड़क का क्या हाल है?2022 की बात करें तो चीन ने अपने हिस्से की लगभग 632 किलोमीटर दुबारा तैयार कर लीहै. भारत के हिस्से की 64 किलोमीटर सड़क साल 2019 तक यूं ही बर्बाद हालत में रही.जिसके बाद इसके कुछ हिस्से दुबारा बनाने की कोशिश की गई है. समय समय पर अरुणांचलप्रदेश और आसपास के राज्यों की सरकारों की तरफ से ये मांग की जाती रही है कि इस सड़कका पुनर्निर्माण कराया जाए, ताकि ये सड़क बर्मा और इन राज्यों के बीच व्यापार के नएअवसर खोल सके. हालांकि सुरक्षा की दृष्टि से ये एक नाजुक मामला है. चीन के इरादे आपदेख ही रहे हैं. बर्मा में इस सड़क को पुनर्जीवित करने का ठेका चीनी कंपनियों कोमिला हुआ है. इसलिए एक डर ये भी है कि किसी रोज़ अगर युद्ध हुआ तो चीन इस रास्तेआराम से भारत में घुस आएगा.

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Supreme Court ने कहा कि इस पूरी चयन प्रक्रिया में हेरफेर और धोखाधड़ी हुई है. जिन उम्मीदवारों की नियुक्ति की गई है, उनकी सेवाएं समाप्त कर दी जानी चाहिए. हालांकि ये कहते हुए कोर्ट ने कुछ उम्मीदवारों को बड़ी राहत भी दी है.

सुप्रीम कोर्ट ने बंगाल की टीचर भर्ती रद्द की, लेकिन कुछ उम्मीदवारों को बड़ी राहत भी दे दी है

Salman do better films trend on twitter after release of Sikander fans write letter to superstar

Salman Khan की Sikandar को देखने के बाद लोग अलग-अलग तरह का रिएक्शन दे रहे हैं. कुछ उनको अलग जॉनर की फिल्में करने की सलाह दे रहे हैं. कुछ कह रहे हैं कि स्क्रिप्ट चुनते वक्त अपने दिल की सुनें.

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रविशंकर प्रसाद वक्फ बिल के लोकर कांग्रेस पर हमलावर थे.

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