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दिल्ली में शासन करने वाले अनेक शासकों में से एक का नाम था शेर शाह सूरी. शेर शाहसूरी ने सिर्फ 5 साल तक दिल्ली पर शासन किया. लेकिन फिर भी शेर शाह सूरी का नामपूरा हिंदुस्तान जानता है. दो कारण रहे. एक अदना सा मुग़ल सैनिक इतना ताकतवर हो गयाकि उसने हुमायूं की फौज को हरा दिया. इतना ही नहीं हुमायूं को दिल्ली छोड़कर भागनेपर मजबूर होना पड़ा. दूसरा कारण - शेर शाह सूरी ने एक रोड का निर्माण कराया. जिसे हमग्रैंड ट्रंक रोड के नाम से जानते हैं . लेकिन ये कोई ऐसी वैसी रोड नहीं थी. इस रोडके चलते एक विशाल साम्राज्य को एक सूत्र में पिरोया जा सका. और इसी रोड के कारण1857 की क्रांति के दौरान अंग्रेज़ दिल्ली में विद्रोह की आग को बुझा पाए. क्या हैग्रैंड ट्रंक रोड की कहानी. चलिए जानते हैं. (grand trunk road history)GRAND TRUNK ROAD से पहले जिसे हम ग्रैंड ट्रंक रोड के नाम से जानते हैं. इसका नाम हमेशा से ये नहीं था. समयसमय पर इसे अलग अलग नामों से बुलाया गया. मसलन उत्तरापथ. (uttarapath) सड़क-ए-आज़म,बादशाही सड़क, जरनैली रोड. नक़्शे में देखेंगे तो ग्रैंड ट्रंक रोड, अफ़ग़ानिस्तान मेंकाबुल से लेकर बांग्लादेश में चटगांव तक जाती है. और बीच में उत्तर भारत के कई बड़ेशहरों से होकर गुजरती है. जिनमें एक राजधानी दिल्ली है. ये पूरी रोड लगभग 2400किलोमीटर लम्बी है.बचपन से हम पढ़ते आए कि ग्रैंड ट्रंक रोड का निर्माण शेर शाह सूरी ने किया था. बातसही है लेकिन टेक्निकली इसमें कुछ पेंच हैं. मसलन शेर शाह सूरी के वक्त में इसकानाम ग्रैंड ट्रंक रोड नहीं था. और ऐसा भी नहीं था कि शेर शाह से पहले कोई रास्तानहीं था. बल्कि ये रास्ता ईसा से भी पहले से मौजूद था. कौटिल्य के लिखे से पता चलताहै कि मौर्यकाल में उत्तरा पथ नाम का एक रास्ता हुआ करता था. जो उत्तरी भारत कोक्रॉस करता था. वहीं एक दूसरा रास्ता था दक्षिणा पथ. जो दक्षिण में वर्तमानमहाराष्ट्र तक जाता था. दोनों रास्ते सारनाथ में मिलते थे. जिसके कारण उस समय मेंसारनाथ एक महत्वपूर्ण नगर के रूप में विकसित हुआ. बौद्ध और पौराणिक ग्रंथों में जिक्र मिलता है कि उत्तरा पथ का इस्तेमाल विशेष रूपसे घोड़ों के व्यापार के लिए किया जाता था. और आगे चलकर ये सिल्क रूट का हिस्सा भीबना. उत्तर में खैबर दर्रे को पार कर आने वाले व्यापारी और यात्री इसी मार्ग काइस्तेमाल किया करते थे. मेसोपोटामिया, और यूनान से व्यापार भी इसी रास्ते होता था.मौर्य काल में यूनान का एक राजदूत मेगस्थनीज चन्द्रगुप्त मौर्य के दरबार में आयाथा. मेगस्थनीज ने अपने लिखे में उत्तरापथ का जिक्र किया है. वो लिखता है,"ये मार्ग आठ चरणों में बना हुआ है. तक्षशिला से सिंधु तक. वहां से झेलम तक. आगेसतलज तक और सतलज से यमुना तक".मेगस्थनीज के लिखे में आगे इस रास्ते के कन्नौज, प्रयागराज और पाटलिपुत्र तक जानेका जिक्र है. मेगस्थनीज़ ने लिखा है कि ये पूरा रास्ता नदियों के किनारे बना था औरअधिकतर व्यापार के लिए इस्तेमाल होता था. मेगस्थनीज़ के अलावा सांची के बौद्धस्तूपों में कस्सापागोला नाम के एक बौद्ध मुनि का जिक्र है, जिसने इसी रास्ते काइस्तेमाल किया था ताकि हिमालय के क्षेत्र में बौद्ध धर्म का प्रचार कर सके. मौर्यकाल के बाद अब चलते है सीधे 16 वीं सदी में.SHER SHAH SURI ने क्या किया? शेर शाह सूरी का राज़ साल 1540 में शुरू हुआ. 1539 और 40 में शेर शाह सूरी औरहुमायूं के बीच दो युद्ध हुए. जिसमें हारकर हुमायूं को भागना पड़ा. इसके बाद शेर शाहसूरी ने हिंदुस्तान पर अपनी पकड़ मजबूत करनी शुरू की. इसी उद्देश्य के चलते उन्होंनेसड़कों का निर्माण शुरू किया. इन सड़कों के निर्माण के पीछे मुख्य उद्देश्य ये था किसेना आराम से ट्रेवल कर सके. लेकिन धीरे धीरे ये पूरा रास्ता, जिसे शेर शाह सूरी केवक्त में सड़क-ए-आज़म कहा जाता था, व्यापार का एक सुलभ साधन बन गया.शेर शाह सूरी ने इस रास्ते को पक्का करवाया. लेकिन ऐसा नहीं था कि पूरा रास्ताउन्होंने ही बनाया हो. बकायदा लोकल सामंत भी अपने एरिया में सड़क बनाते थे. लेकिनशेर शाह सूरी को विशेष क्रेडिट इसलिए जाता है क्योंकि उनके समय में ये रास्तालोजिस्टिक्स और कम्युनिकेशन का ऐसा बेजोड़ सिस्टम बना, जिसकी उस वक्त में दूसरीमिसाल नहीं मिलती.  शेर शाह सूरी के समय में इस सड़क को पक्का किया गया. यात्रा केलिए जगह जगह पर सराय बनाए गए. दिल्ली में ये जितने सराय आप सुनते हैं. कालू सराय,बेर सराय, सराय काले खां, ये सब ग्रांट ट्रंक रोड और उससे जुड़ी सड़कों पर ही बनाए गएथे. इन सराय में न सिर्फ रहने का इंतजाम था. बल्कि मुफ्त खाना भी मिलता था.शेख़ रिज़ोउल्लाह मुश्तक़ी अपनी किताब 'वकियत -ए- मुश्तक़ी' में लिखते हैं,"शेर शाह ने हर दिन 500 तोले सोने की रकम तय की हुई थी, जिसे बेचकर भूखे लोगों केलिए खाने का इंतजाम किया जाता था"इतना ही नहीं. इस रोड के आसपास हर आठ कदम पर एक पेड़ लगाया गया. ताकि खाने के लिएफलों और छाया का इंतजाम हो सके. साथ ही सड़क के किनारे कुएं खुदवाए गए. ताकियात्रियों के लिए पानी का बंदोबस्त हो जाए. तो क्या शेर शाह ने ये सब महज परोपकारके लिए किया था? जवाब है नहीं. शेर शाह सूरी को एक काबिल बादशाह माना जाता था.ग्रैंड ट्रंक रोड के जरिए उन्होंने छोटे छोटे कस्बों तक पहुंच बनाई. इसके दो फायदेहोते थे. एक ये कि शाही फरमान आसानी और तेज़ी ने पहुंचाया जा सकता था. और टैक्सकल्केशन का दायरा बढ़ जाता था.एक तीसरा फायदा और था. रोड के किनारे जो सराय बने हुए थे. उनमें रुकने वालेयात्रियों की लिस्ट बादशाह के पास भेजी जाती थी. जिससे वो किसी भी संभावित विद्रोहया जासूसी या बाहरी आक्रमण पर नज़र रख सकता था. हर सराय की देखभाल के लिए एक विशेषआदमी नियुक्त किया जाता था. और हर रुकने वाले को उनके ओहदे के हिसाब से सरकारीसुविधा मिलती थी.एक उन्नत डाक सिस्टम ग्रांट ट्रंक रोड का एक मुख्य उद्देश्य कम्युनिकेशन सिस्टम को पक्का करना भी था. हरसराय अपने आप में एक डाक पोस्ट हुआ करता था. जिसमें हर समय दो घुड़सवार हरकारे मौजूदरहते थे. एक सराय से संदेश आता और हरकारा तुरंत उसे लेकर दूसरे सराय की ओर रवाना होजाता. इस तरह आप चटगांव से लेकर काबुल तक संदेश भेज सकते थे. और वो भी कुछ ही दिनोंमें. इस दौर में दुनिया में और जगह भी रोड नेटवर्क बनाए गए थे. बाकायदा रोमनसाम्राज्य के समय से सड़कों का इस्तेमाल होता आया था. लेकिन ग्रैंड ट्रंक रोड जैसाउन्नत सिस्टम कहीं और नहीं था.शेर शाह सूरी ने ये मजबूत सड़क तो बनाई लेकिन दिल्ली पर वो महज 5 साल राज़ कर पाए.इसके 10 साल बाद सूरी वंश का खात्मा हो गया. और हुमायूं ने एक बार फिर दिल्ली हथियाली. मुग़ल बादशाहों ने इस सड़क का बखूबी इस्तेमाल किया. उनके समय में इसे बादशाही सड़कके नाम से जाना जाता था. मुग़ल काल में इस रोड के किनारे कोस मीनारें बनाई गई. येमीनारें हर 3 किलोमीटर की दूरी पर बनाई जाती थीं. हालांकि इनका निर्माण शेरशाह केवक्त में ही शुरू हो गया था. लेकिन मुग़ल बादशाह अकबर के वक्त इनकी संख्या में काफीइजाफा हुआ. जहांगीर के समय तक ग्रैंड ट्रंक रोड के किनारे 600 कोस मीनारें बनाई जा चुकी थीं.इनके अलावा मुग़ल काल में सराय भी और भव्य बनाए गए. बाकायदा सराय ऐसे बनाए गए जिनमेंबादशाह के रहने के लिए कमरा बना होता था. और पूरे ठाठ बाट का इंतजाम होता था.ब्रिटिश रूल के दौरान मुग़लों के बाद आया अंग्रेजों का काल. इस दौर तक एक खास बात जो देखने में आई थी वोये थी कि ग्रैंड ट्रंक रोड के आसपास के इलाके काफी तेज़ी से फले फूले थे. इनका विकासबाकी इलाकों से ज्यादा तेज़ी से हुआ था. जिसका एक मुख्य कारण था, रोड के आसपास ट्रेडको बढ़ावा मिलना. इसलिए जब अंग्रेज़ आए तो उन्होंने अपने फायदे के लिए इस रोड कोपक्का करवाने का काम शुरू किया. ब्रिटिश रिकार्ड्स के अनुसार तब हर एक मील को पक्काकरने पर 1000 पौंड रकम का खर्चा आया था. बाकायदा जिसे हम PWD के नाम से जानते हैं.यानी पब्लिक वर्क्स डिपार्टमेंट, उसकी शुरुआत अंग्रेजों ने इसी सड़क के निर्माण औररख रखाव के लिए की थी.अंग्रेजों के जमाने में ही इस रोड को ग्रैंड ट्रंक रोड का नाम दिया गया था. और येउनके बड़े काम की भी साबित हुई. खासकर 1857 के सन्दर्भ में देखें तो दिल्ली मेंविद्रोह को तेज़ी से दबाने में इसी सड़क का हाथ रहा था. 1856 में अंग्रेजों ने अंबालासे करनाल तक रोड को पक्का कर लिया था. दिल्ली में जब विद्रोह शुरू हुआ. अम्बालाछावनी से फौज तुरंत दिल्ली पहुंची और विद्रोह व्यापक होने से पहले ही ख़त्म कर दियागया. (grand trunk road)वर्तमान समय की बात करें तो ग्रैंड ट्रंक रोड दुनिया में एक खास मुकाम रखती हैक्योंकि ये दुनिया की सबसे पुरानी सड़क है जो चार देशों की राजधानी को आपस में जोड़तीहै. भारत में ये NH 19 और NH 44 का हिस्सा है. अंतरराष्ट्रीय स्तर पर ये एशियनहाईवे 1 का हिस्सा है. जो एशिया का सबसे लम्बा हाईवे है और जापान से भारत, ईरान,तुर्की होते हुए पुर्तगाल तक जाता है.

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